ARTICLE 1 : CONDITIONS D’ADMISSION.
Tous les participants devront être membres du KARTING CLUB LIEGEOIS.
L'âge minimum requis afin de pouvoir participer est de 8 ans. pour les classes 100cc, 125cc, OPEN, Mini, de 3 ans pour les Baby. L’année civile au cours de laquelle le pilote aura atteint l’âge minimum sera prise en compte.
ARTICLE 2 : CONTROLE DU BRUIT.
L’organisateur pourra imposer des limitations de bruit autres que celles prévues par la C. I. K., et le cas échéant imposer des silencieux choisis par le K. C. L .
DEROULEMENT DU MEETING.
Art 3 : ENTRAINEMENTS.
Aucun pilote ne peut accéder au circuit avant de s’être présente au contrôle d’inscription avec sa carte de membre et avoir rempli les formalités d’usage.
Durant les chronos, les pilotes et leur matériel ne pourront plus sortir du Parc Fermé, si il existe. Toute réparation devra être effectuée dans celui-ci; sauf exception due à l’infrastructure du circuit. Pour toute infraction constatée, le pilote sera sanctionné.
Sans système électronique de chronométrage, l’épreuve chrono se déroulera comme suit : chaque pilote devra effectuer 2 tours chronométrés précédés d'au moins 1 tour de lancement. Sera pris en considération le temps du meilleur tour, l’autre servant à départager les éventuels ex-aequo à l’issue de cette séance. Le pilote qui est victime d’une panne mécanique pendant le premier tour chronométré aura la possibilité de refaire un essai sur 1 tour dans les 3 minutes qui suivent (il devra en informer la Direction de course). Le pilote qui est victime d’une panne durant le 2ème tour chronométré n’aura plus la possibilité de recommencer.
L’organisateur peut, si nécessaire, remplacer les chronos par un tirage au sort.
Art 4 : MEETINGS.
Les meetings comporteront habituellement 3 manches de 10 minutes. S'il y a des manches de qualification, elles se dérouleront en 15 minutes (L’option de 2 manches de 15 minutes peut être choisie par l’organisateur).
La Direction de course évitera, autant que faire se peut, de mélanger les classes.
Sauf cas de force majeure, le Directeur de course réunira les pilotes soit par classes séparées, soit réunies, sur la pré grille, afin d’y tenir un briefing (lieu et horaire communiqués au préalable dans le timing) avant la première manche. Tous les pilotes inscrits à l’épreuve devront être présents à ce briefing sous peine d’une amende à payer avant le départ.
ARTICLE 5: CLASSEMENT CHAMPIONNAT.
L'attribution des points dans chaque classe, se fera uniquement à partir du classement de classe des différents meetings repris au championnat de la facon suivante :
40 points au 1er, 36 points au 2ème, 33 points au 3ème, 31 points au 4ème, 30 points au 5ème, 29 points au 6ème, et ainsi de suite en ordre décroissant jusqu’au 34ème pilote marquant 1 point.
En cas de déclassement dans une course le résultat (0 point) doit obligatoirement être comptabilisé.
Tout pilote qui prend le départ et qui complète au moins un tour est classé.
6 : CLASSEMENT CUMULÉ.
Afin de pouvoir figurer au classement "cumulé" de fin de meeting (addition des manches), il faut avoir été pointé à au moins une manche.
En cas de déclassement ou pénalisation d'un pilote, les suivants remontent d'une place dans chaque manche où ce pilote est déclassé et prennent les points correspondant à la nouvelle place occupée.
Pour obtenir le titre de champion de catégorie il faudra avoir participé à minimum 8/10èmes des épreuves organisées.
7 : POINTAGE.
L'organisateur qui utilisera le système électronique de chronométrage est autorisé à demander un paiement supplémentaire de 15 € au maximum pour le prêt d’une cellule transpondeur.
Cette cellule doit obligatoirement être fixée sur le kart, à l’arrière du siège, à une hauteur de 20 centimètres du sol, et ce dès la première séance d’essais (si elle est à la disposition du pilote). Toute cellule perdue ou dégradée par le pilote lui sera facturée au prix coûtant.
Toute fraude, ou tentative de fraude lors de l’utilisation de ces cellules sera immédiatement sanctionnée par l’éviction du championnat.
Art 8 : DEPART.
Le départ style "Le Mans" est strictement interdit. Il se fera "lancé", après un à deux tours de chauffe, pendant lesquels les pilotes sont tenus de rester groupés, de garder leur place, de s' aligner sur la vitesse du premier et ce, jusqu'au moment du départ et au franchissement de la ligne. Si le Directeur de course estime ne pas pouvoir donner le départ après les deux tours maximums autorisés, il devra présenter le drapeau rouge aux concurrents, il pourra
Sanctionner le(s) pilote(s) responsable(s) et un nouveau départ sera donné.
Rappel : Il est strictement interdit de quitter sa ligne avant le franchissement de la ligne de départ sous peine de pénalités. Pour les 125 cc à boîte de vitesses (si la catégorie devait être prévue), un départ arrêté pourra être donné. Dans ce cas, le paragraphe concernant le franchissement de la ligne de départ ne pas d’application, mais ils ne peuvent quitter leur place avant le signal de départ. En tous les cas aucun départ donné au moyen du drapeau depuis le centre de la piste ne sera autorisé.
Art 9 : ARRET DE LA COURSE.
Si 60 % de la durée de la manche ont été parcourus, la manche sera déclarée accomplie et le résultat en sera donné par l’ordre final à la fin du tour précédant l’arrêt (Drapeau rouge).
Si moins de 60 % ont été parcourus, celle-ci sera entièrement redisputée. La grille du nouveau départ sera établie en fonction du classement à la fin du tour précédant l’arrêt (Drapeau rouge).
Art 10 : TYPE DE COURSE AUTORISE (COURSE EN LIGNE).
Un nombre variable de concurrents, limité par la capacité de la piste, est réparti obligatoirement en deux files. Le nombre de pilotes autorisé par 100 mètres de longueur sera de 4, avec un maximum de 34 pilotes au total (ex. : 32 pilotes pour une piste de 800 mètres et 34 pour une piste de 900 mètres et plus). Pour les circuits permanents d'une largeur de plus de 6 mètres, 5 pilotes par 100 mètres de longueur pourront être autorisés, tout en conservant un maximum de 34 pilotes. Pour les essais libres et chronométrés, on pourra accepter 20 % de pilotes en plus du nombre imposé. L'établissement de la grille de départ de la première course d'une classe, se fera en fonction des essais chronométrés obligatoires.
La grille de la première course sera déterminée par le meilleur chrono. En cas d'ex-aequo, le meilleur deuxième temps sera prépondérant. Celle de la 2ème course, par le classement de la première. En règle générale, lors de l’établissement des classements, l'organisateur devra, s’il subsiste des ex-æquo, les départager par le résultat des essais chronométrés.
Dans le cas d’un regroupement de catégories la grille sera établie en fonction des chronos réalisés toutes catégories confondues.
Art 11 : PARC DES COUREURS.
Il est impératif d’utiliser une bâche pour éviter de polluer le sol lors des interventions mécaniques.
Il est interdit de rouler dans le parc des coureurs.
Art 12 : SECURITE DES PILOTES.
Aussitôt après avoir aperçu un drapeau jaune, les pilotes doivent lever le bras, ralentir, se tenir prêts à s'arrêter, garder leurs positions respectives et ne peuvent entamer une manœuvre de dépassement qu’après avoir franchi l’obstacle signalé. Tout manquement entraînera d’office des pénalités. Ramener sa machine à contresens sur la piste dès le départ donné est strictement interdit.
Art 13: GENERALITES.
Tout article du règlement particulier de l'organisateur contraire au présent règlement est déclaré par le présent article comme nul et non avenu. Pour tout ce qui n'est pas prévu au présent règlement, se référer au règlement C. I. K..
Chaque pilote majeur est responsable et solidaire des actes et du comportement de ses mécaniciens et accompagnateurs.
Art 14: PENALITES.
Le tableau des pénalités ci-après a seul force de loi envers toute pénalité qui pourrait figurer dans un quelconque règlement particulier. Le pilote ne s’arrêtant pas après maximum 3 passages sous le drapeau noir qui lui serait présenté accompagné de son numéro, sera déclassé pour la course concernée. Il devra comptabiliser obligatoirement ce résultat pour le(s) championnat(s).
Art 15: SANCTIONS.
LORS DES FORMALITES DU SECRETARIAT/ADMINISTRATION.
Arrivée en retard après fermeture, sans excuse : Non inscrit.
Attitude incorrecte ou anti sportive : Exclusion du meeting.
LORS DES ENTRAINEMENTS LIBRES.
Rouler sans s'être présenté au secrétariat Amende ou exclusion du meeting.
Non-respect du drapeau jaune, 1ère fois : Avertissement.
Non-respect du drapeau jaune, 2ème fois : Exclusion de l’entraînement.
Pilotage dangereux, antisportif, 1ère fois : Avertissement.
Pilotage dangereux, antisportif, 2ème fois : Exclusion de l’entraînement.
Non-respect du drapeau noir ou noir/disque orange + N° : Exclusion de l’entraînement.
LORS DES ESSAIS CHRONOMETRES.
Rouler sans s'être présenté au secrétariat : Exclusion du meeting.
Non-respect du drapeau jaune : Perte de chrono.
Pilotage dangereux, attitude antisportive : Perte de chrono.
Non-respect du drapeau noir ou noir/ disque orange + N° : Exclusion du chrono.
Aide extérieure (sauf mini ou raisons de sécurité) : Perte de chrono.
Tour non parcouru entièrement : Perte de chrono.
Poids non conforme : Perte de chrono.
Non passage à la pesée lors de la rentrée au stand : Perte de chrono.
LORS DE LA PROCEDURE DE DEPART :
Non respect des injonctions du Directeur de Course
par un pilote de la 1ère ligne,1ère fois : Avertissement.
Non-respect des injonctions du Directeur de Course
par un pilote de la 1ère ligne, 2ème fois : Rétrocession en dernière ligne.
Quitter sa place avant le franchissement
de la ligne de départ (départ lancé),1ère fois : Pénalité de 6 places.
Quitter sa place avant le franchissement
de la ligne de départ (départ lancé),2ème fois : Classé dernier avec 0 point.
DURANT LA COURSE :
Non respect du drapeau jaune, 1ère fois : Pénalité de 3 places.
Non respect du drapeau jaune, 2ème fois : Classé dernier avec 0 point.
Non respect du drapeau bleu, 1ère fois : Avertissement.
Non respect du drapeau bleu, 2ème fois : Drapeau noir et classé dernier avec 0 point.
Non respect du drapeau noir / disque orange + N° après 3 passages : Drapeau noir et exclusion de la course.
Tour non parcouru entièrement ayant entraîné un gain (raccourci) : Classé dernier avec 0 point.
Pilotage dangereux, antisportif drapeau noir + N° : Exclusion de la course D (déclassé).
DURANT LE MEETING :
Rentrée dangereuse dans les stands : Interdiction de départ, ou
Classé dernier avec 0 point.
Ne pas obéir aux injonctions du responsable de la pré grille : Interdiction de départ, ou
Classé dernier avec 0 point.
Attitude antisportive du pilote et / ou d'un accompagnant : Exclusion de la course D (déclassé).
Rouler dans le parc des pilotes : Interdiction de départ, ou
Classé dernier avec 0 point.
Faire tourner un moteur dans le parc des pilotes (si interdit) : Interdiction de départ, ou
Classé dernier avec 0 point.
Rouler visière levée par temps sec, 1ère fois : Avertissement
Rouler visière levée par temps sec, 2ème fois : Classé dernier avec 0 point
Poids non conforme : Classé dernier avec 0 point.
N° de moteur différent de la fiche technique : Classé dernier avec 0 point.
Poids non conforme : Exclusion de la course D (déclassé).
Drapeau noir + N° : Exclusion de la course D (déclassé).
Rappel : Exclusion de la course Déclassé - le résultat (D 0 pt.) doit obligatoirement être comptabilisé.
Art 16: DROIT D’ENGAGEMENT.
Le pilote paiera une participation aux frais simples pour le championnat 2008 de la COUPE DE LIEGE de maximum 90,00 € augmentée de 15,00 € pour le système électronique de chronométrage (une caution peut éventuellement être exigée).
Pour autant que son inscription soit enregistrée au secrétariat du meeting pour le vendredi de la semaine précédant le meeting (9 jours avant la date), le cachet de la poste faisant foi, il pourra bénéficier d’une ristourne de 10,00 €.
L’organisateur aura la possibilité de ne plus accepter les inscriptions reçues après le vendredi de la semaine qui précède le meeting (9 jours). Néanmoins, s’il devait les accepter, il pourrait exiger un supplément pouvant atteindre au maximum le double du montant du droit d’engagement.
Pour pouvoir appliquer ce dernier point, il est imposé à l’organisateur d’envoyer le règlement particulier de son meeting approuvé par les responsables du K. C. L.
Art 17: PARC FERME.
Dès la fin de la course, l’organisateur pourra imposer la mise des karts en parc fermé. Une demi-heure après que le dernier kart y soit rentré, ils pourront en ressortir, sauf en cas de réclamation sur la conformité du matériel ou de demande de démontage.
Art 18: CHAMPIONNAT.
Tout pilote qui commence le championnat peut changer de classe en cours de saison, mais il perdra les points obtenus dans la classe qu’il quitte. Il ne comptabilisera que les points qu’il aura acquis dans sa nouvelle classe. Un pilote déclassé changeant de classe devra toutefois garder son (ses) déclassement(s) dans sa nouvelle classe.
Les numéros sont attribués au premier meeting (liste de notoriété des 10 premiers de chaque classe).
Si un pilote qui figure dans ce classement quitte la classe, son numéro ne sera pas attribué à un autre pilote.
Chaque pilote gardera son numéro tout au long de la saison sans possibilité de changement.
Art 19 : APPLICATION DU REGLEMENT.
Le but de ce règlement est la définition des classes ainsi que les exigences techniques auxquelles les karts et moteurs doivent correspondre.
Les commissaires techniques contrôleront les matériels et équipements.
Pour ce qui n’est pas prévu dans le présent règlement, se référer au règlement C. I. K.
REGLEMENT TECHNIQUE.
Art 20: CONFORMITE DU MATERIEL.
Le pilote est entièrement responsable de la conformité de son matériel.
Le refus de contrôle entraîne automatiquement et sans recours, la suspension du pilote, pour l’ensemble du championnat.
Art 21: SECURITE – FREINAGE.
Les freins doivent être efficaces et agir simultanément au moins sur les deux roues arrière. Pour la catégorie 125cc à boite de vitesses et les 250 4t les freins doivent agir simultanément et de façon efficace sur les 4 roues, avec un système hydraulique indépendant pour l'avant et l'arrière (2 circuits séparés).
Des câbles ou une tringle métallique pourront être utilisés pour actionner les freins. Le diamètre minimum du câble de frein est 2 mm et 2 serre câbles appropriée, double vis, seront utilisés à chaque extrémité. La tringle aura un diamètre minimum de 5 mm dédoublée par un câble de sécurité de 2 mm de diamètre.
A chaque départ, le système de freinage devra être en parfait état de fonctionnement.
Art 22: TRANSMISSION.
Une protection efficace, recouvrant le pignon, la chaîne, ainsi que la couronne, sont obligatoires dans toutes les classes. De plus, elle devra comporter une protection latérale efficace, afin d’éviter que le pilote ne puisse se blesser les doigts dans la transmission.
Pour les transmissions par chaîne, le seul système fixe de graissage autorisé est le feutre non alimenté.
Art 23: CARROSSERIE.
La carrosserie devra être homologuée ou l’aura été et comprendra 2 caissons latéraux, un spoiler et un panneau frontal.
Le spoiler type homologation CIK/FIA ou l’ayant été est obligatoire dans toutes les classes.
De plus une barre anti encastrement arrière est obligatoire si pas de bouclier arrière.
Le non-respect de cette règle entraînera la mise hors course immédiate.
Les nouveaux boucliers CIK enveloppant tout l’arrière sont conseilles.
Art 24: NUMERO ET PLAQUES PORTE NUMERO
Le numéro de course sera placé à l’avant et à l’arrière du kart, sur la face latérale de chaque caisson ainsi que sur le chariot de transport. Sur les caissons, les numéros doivent être placés verticalement près de la roue arrière. Les numéros auront une hauteur minimale de 15 cm et une largeur de trait d’au moins 2 cm. Les numéros ainsi que les plaques porte numéro sur lesquelles ils seront collés seront de la couleur définie pour la catégorie.
Les plaques porte numéro seront constituées par des plans à angles arrondis en matière plastique flexible et opaque.
Le pilote dont le numéro de plaque est devenu illisible ne sera pas sanctionné mais il en prend la responsabilité en cas d’erreur de pointage.
Art 25: FIXATIONS.
Les raidisseurs de siège doivent être fixés à chaque extrémité.
Le lest doit être fixé au moins par 1 boulon de 8 mm ou 2 boulons de 6 mm, avec rondelles adaptées et écrou freiné.
Art 26: SILENCIEUX D'ADMISSION.
Un silencieux d'admission (boîte à air) enregistré CIK/FIA est obligatoire dans toutes les classe. Le silencieux d'aspiration devra être toujours raccordé hermétiquement au carburateur.
Art 27: POT D' ECHAPPEMENT.
Pour la classe 125 BV (à boite de vitesses), il sera exigé un silencieux d’échappement efficace de minimum 40 centimètres de longueur, et d’un diamètre minimum de 7,5 centimètres.
Art 28: RESERVOIRS.
La contenance du réservoir d'essence sera de 3 litres au minimum. Un récupérateur d’essence est obligatoire dans toutes les classes. Un récupérateur d’huile, d’essence et d’eau de minimum 250 cc de contenance globale est obligatoire pour les moteurs concernés.
Art 29: PNEUMATIQUES. (possibilité de marquage KCL)
Les seuls pneus « slick » autorises sont les LE CONT LH ou CIK H
Les seuls pneus « pluie » autorisés sont les LE CONT RAIN
L'utilisation simultanée de pneus « slick » et de pneus "pluie" sur un même kart est interdite en toute circonstance.
Art 30: MOTEUR.
Toute modification du moteur le rendant non conforme à sa fiche d’homologation ou au présent règlement est interdite. Tout pilote ou équipage pris en flagrant délit sera immédiatement mis hors course, sans préjuger des poursuites ultérieures
Art 31: ENREGISTREMENT DU MATERIEL.
Une fiche technique type sera remise aux pilotes par l'organisateur .Les pilotes la rempliront sous leur responsabilité et la remettront aux commissaires techniques pendant les contrôles de sécurité et d'enregistrement du matériel. En cas de contestation ou de réclamation, seules les indications portées sur la fiche remise aux commissaires techniques seront prises en considération.
À partir des essais chronométrés ou après le départ de la 1ère course pour les meetings sans essais chronométrés, il n'est plus possible de changer quelque matériel enregistré que ce soit (sauf accord direction course).
Après l'enregistrement est interdit le changement de conducteur sauf règlement particulier.
Art 32: PARC FERME ET CONTROLE TECHNIQUE.
A la fin des essais chronométrés ou des courses (séries, manches, finales etc.) le parcours situé entre la ligne d'arrivée et l'entrée du contrôle technique est placée sous le régime du parc fermé. Seul ce parcours est autorisé. Dans cette zone les pilotes ont l'obligation de passer au contrôle technique. Les pilotes ne peuvent apporter aucune altération ou modification à leur matériel ou à leur équipement ni faire aucun réglage sauf accord des commissaires techniques.
Les Commissaires Techniques peuvent vérifier la conformité d'un matériel ou d'un équipement à tout moment du meeting et sont seuls juges de l'étendue des vérifications qu'ils désirent entreprendre.
En cas de non-conformité constatée par un Commissaire Technique ou un Officiel mandaté, ou si une réclamation concernant la validité du matériel a été déposée, il sera établi, en présence exclusive du pilote et de son mécanicien, un procès verbal suite au quel des sanctions pourraient être prises.
Les pilotes sont tenus de se soumettre aux vérifications techniques sous peine d'exclusion du meeting.
Durant les essais chronos, le matériel ne pourra, en aucun cas quitter le parc fermé.
Art 33: POIDS.
Les poids mentionnés dans ce règlement sont les minima absolus qui doivent pouvoir être contrôlés à tout moment d'une compétition, le pilote étant équipé normalement pour la course (casque, lunettes, gants, chaussures, combinaison). Le lest éventuel doit être solidement fixé au châssis. Aucune autre forme de lest, de même que tout outil ou accessoire, quels qu il soient, ne peut être transportée sur le pilote.
Toute infraction constatée lors d'un contrôle opéré en cours ou en fin de course entraînera obligatoirement le déclassement du concurrent pour la course concernée. Toute infraction constatée durant les essais chronométrés entraînera la perte des chronos.
En cas d'infraction au poids en sortie de chrono, le concurrent verra celui-ci annulé sans possibilité de le refaire, les pénalités prévues au tableau des sanctions seront d’application.
Le contrôle du poids devra se faire sur la balance de l’organisateur.
Elle devra pouvoir être à la disposition des participants à partir des entraînements libres, et ne pourra être déplacée jusqu'au la fin du meeting. Elle devra être placée dans un lieu facilement accessible et bien indiqué par l'organisateur. Le poids indiqué par cette balance sera le seul pris en considération et ne pourra pas être discuté.
Tout concurrent qui endommagera volontairement la balance, se verra infliger une amende de 250 €.
Art 34: EQUIPEMENT.
Le pilote devra obligatoirement porter un casque (type intégral avec visière) attaché, une paire de gants couvrant totalement les mains. Par temps sec, la visière du casque devra impérativement rester fermée pendant toute la durée de l'épreuve. Par temps de pluie, le Directeur de course jugera de l'opportunité de laisser rouler le pilote avec la visière ouverte ou fermée. Une visière de type TURBO est autorisée par temps de pluie. Tout manquement à cette règle entraînera les sanctions prévues par le tableau des pénalités.
La combinaison sera en cuir, similicuir, cordura ou homologuée C. I. K. / F. I. A. et devra recouvrir tout le corps, jambes et bras compris (la combinaison deux pièces doit être attachée). En cas de pluie un survêtement pluie pourra être ajouté.
Les chaussures doivent être montantes (couvrant la cheville). Le commissaire en sortie de parc fermé contrôlera cette prescription.
Le protège côtes et la minerve sont obligatoires pour les « moins de 16 ans » (vivement conseillés pour les autres).
Art 35: CONFORMITE DU MATERIEL.
Tout pilote doit se présenter au départ d'un entraînement, d'un essai ou d'une course en conformité avec le présent règlement.
Il appartient au pilote à tout moment et lors d'une vérification technique d'apporter la preuve de la conformité de son matériel.
Par le fait de son engagement, le pilote accepte les vérifications ainsi que les dommages et sanctions qui en découleraient.
Art 36: MODIFICATIONS AUTORISEES.
L'adaptation d'un système pour faciliter le réglage d'une vis de régime carburateur est tolérée.
Art 37: CLASSES AUTORISEES.
CLASSE 100 cc tag.
Châssis: Aux normes C. I. K. / F. I. A.
Moteurs 100 CC à clapets pourvus de démarreur intégré et embrayage homologués K. C. L. ou l’ayant été.
L’attention est attirée sur le respect des 177° max du diagramme d’échappement.
Poids minimum kart complet plus pilote en tenue : 135 kg
Plaque porte numéro de couleur blanche, chiffres noirs.
CLASSE 125 cc tag.
Châssis: Aux normes C. I. K. / F. I. A.
Pour la catégorie 125, le moteur et ses accessoires doivent rester en stricte conformité avec la fiche technique du constructeur, laquelle doit se trouver en dépôt au siège du K. C. L.
Ces moteurs devront être obligatoirement équipés d’un embrayage, démarreur électrique et source d’énergie embarquée (batterie).
Seront admis, tous les moteurs 125 cc « mono cylindre » à refroidissement par eau, sans boîte de vitesses, équipés d’un embrayage, d’un démarreur électrique embarqué avec source d’énergie embarquée et ce, conformément à la fiche technique établie par le constructeur et rentrée par le distributeur mandaté au secrétariat.
On distinguera deux types de moteur :
Avec valve à l’échappement dont l’ouverture s’effectue par pression mécanique des gaz d’échappement et balancier d’équilibrage, ci-après désignés par « avec power valve ».
Sans cette valve à l’échappement (ci-après désignés par « sans power valve»).
Carburateurs :
Avec power valve, à boisseau/guillotine uniquement d’un diamètre de 34 mm maximum.
Sans power valve, à papillon ou à boisseau/ guillotine d’un diamètre de 30 mm maximum
Épaisseur des clapets :
Avec power valve : selon les critères de la fiche technique, avec un minimum de 0.5 mm.
Sans power valve : selon les critères de la fiche technique, avec un minimum de 0,3 mm.
Nombre de transferts d’admission :
Avec power valve : selon les critères de la fiche technique avec un maximum de 5.
Sans power valve : selon les critères de la fiche technique, avec un maximum de 3.
Nombre de transferts d’échappement :
Selon les critères de la fiche technique, avec un maximum de 3.
Distribution maximum des transferts d’échappement :
Avec power valve : selon les critères de la fiche technique avec un maximum de 195°.
N. B.: Transfert et 3e canal conformes aux données et mesures reprises sur leurs fiches techniques respectives pour tous les types de moteurs.
Sans power valve : conforme à la fiche technique avec un maximum de 175°.
Volume de la chambre de combustion :
Selon les critères de la fiche technique, avec un minimum de 9 cm3 (hors filet de bougie).
Pot d’échappement :
Conforme aux caractéristiques et mesures des fiches techniques respectives. Le distributeur mandaté précisera, lors de la rentrée de sa fiche, le type autorisé (cylindrique ou conique).
Régime moteur :
Avec power valve : suivant fiche technique avec un maximum de 14.500 tours/minutes.
Sans power valve : 18.000 tours/minutes maximum.
Moteurs bridés d’origine par le constructeur (voir fiche d’homologation) 16.000 tours/min.
De plus, pour tous les nouveaux moteurs avec/sans power valve dont les fiches techniques ne sont pas rentrées actuellement (2005) au secrétariat du K. C. L - R. M. U. : obligation d’un limiteur de tours intégré avec un maximum de 15000 tours/min.
Sur décision de la Commission Technique ou d’un responsable mandaté par le K. C. L. les pilotes concernés par ce type de moteurs seront susceptibles de devoir échanger leur bobine ou centrale d’allumage contre celle qui leur sera remise par les commissaires techniques. De même, le contrôle technique pourra fixer un compte tours officiel pour le contrôle des tours moteurs et ce au départ des chronos ou des courses. Toute intervention ou annulation des données du compte tours par le pilote sera sanctionnée par la perte des chronos ou le déclassement pour la course du pilote ou de l’équipage pour l’épreuve. En cas de perte ou détérioration de ces systèmes de contrôle (bobine, compte tours……….), le pilote en sera financièrement tenu responsable. Le refus de contrôle ou le non paiement des systèmes dégradés ou perdu sera assimilé à une non-conformité. Pour tous les moteurs, un échappement conforme à la fiche technique du constructeur est obligatoire.
Poids minimum kart complet plus pilote en tenue pour les 125 cc à embrayage officiels: 160 kg
Plaque porte numéro de couleur jaune, chiffres noirs.
Poids minimum kart complet plus pilote en tenue pour les 125 cc à boite de vitesses: 175 kg
CLASSE OPEN.
Le châssis doit correspondre aux normes C. I. K. / F. I. A. avec les restrictions suivantes : Arbre arrière: acier magnétique de diamètre maximum 50 mm.
Frein mécanique ou hydraulique simple ou double effet.
Moteurs 2 temps d’une cylindrée maximum de 135cc.
Moteurs 4 temps mono cylindre ou bi cylindres d’une cylindrée maximum de 250cc.
Moteurs rotatifs non autorisés ( pas 2 temps, pas 4 temps, cylindrée supérieure à 250cc).
Poids minimum kart complet plus pilote en tenue : 170 kg
Plaque porte numéro de couleur verte, chiffres blancs.
CLASSE « MINI » (sous réserve d’un nombre suffisant de participants).
Tous les moteurs 2 temps d’une cylindrée maximum de 80cc ainsi que les moteurs 4 temps d’une cylindrée maximum de 100cc sont autorisés en classe MINI pour la saison 2007, pour autant que la fiche technique d' homologation soit envoyée par recommandé au secrétariat du K. C. L. pour le 31 janvier 2006 (les moteurs seront admis dès réception de cette fiche si l’avis du Conseil d’Administration du K. C. L. est favorable).
Pour ce qui concerne les nouveaux moteurs (après 2004) proposés, ils devront impérativement être équipés d'un démarreur électrique avec "source d'énergie embarquée" et respecter également les critères de la fiche technique d'homologation émise par le constructeur et rentrée au secrétariat.
Les moteurs doivent être utilisés tels qu ’ils ont été livrés par le constructeur et conformes à la fiche technique d’homologation, avec leurs accessoires strictement d’ origine, y compris le système d’échappement, le système d’ aspiration et leurs accessoires.
Toute modification destinée à améliorer les performances, comme le polissage ou ajout/retrait de matière est défendue.
Le carburateur sera standard, brut de fonderie. Seul le type à papillon à axe central avec un diamètre maximum du venturi de 22mm sera autorisé.
Transmission par chaîne obligatoire avec un rapport de 1/7, par exemple pignon avant 12 dents, couronne arrière de 84 dents.
Pneus suivant fiche technique du manufacturier. Modèle « CADETTI ».
Les pneus pluies seront interdits.
La fiche technique du pneu doit se trouver en dépôt au secrétariat du K. C. L .
Le type et les dimensions des jantes doivent se référer à la fiche d’homologation du châssis.
Poids minimum kart (avec moteur à démarreur électrique et source d’énergie embarquée) complet plus pilote en tenue : 100 kg.
Poids minimum pour les karts équipés des autres types de moteur, complet avec pilote en tenue : 90 kg.
Plaque porte numéro de couleur rouge, chiffres blancs.
N. B. : Les épreuves pour la classe « MINI » se dérouleront uniquement sur circuits permanents.
Le départ sera toujours lancé.
Classe Bi-moteur.
Si les présences seraient suffisantes, une catégorie sera réservé au kart style « PROKART » équipés de deux moteurs 4 temps de maximum 200cc.
Le règlement de cette catégorie est en phase de finalisation.
Les modifications éventuelles apportées à ce règlement seront éditées dans www.kartingclubliegeois.com
ANNEXE 1: LA SIGNIFICATION DES DRAPEAUX UTILISES EN COURSE.
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